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以往在選用目標蝸輪蝸桿減速機時往往不留神對減速器把持精度的請求，在這方面，各國都走了不少彎路。為把持眾多的目標制動減速機，全部由人工疏散把持是不經濟的，因此必定要采取半主動化或主動化把持。
以往在選用目標制動用蝸輪蝸桿減速機時往往不留神對蝸輪蝸桿減速機把持精度的請求，在這方面，各國都走了不少彎路。為把持眾多的目標制動減速機，全部由人工疏散把持是不經濟的，因此必定要采取半主動化或主動化把持。同時，為了進步連掛率，車輛從減速機出口必須要有正確的速度。當然，這應從全部把持減速機的閉環把持體系，但后的精度很大水平上取決于履行元件-減速機的機能。
機能對把持精度的影響如下介紹：
一、減速機出口速度偏差V的盤算公式
車組在被制動的進程中，因為減速機跟把持體系的惰性（即減速機緩解時光跟把持體系的遲延時光），使其請求的出口速度與實際的出口速度總會產生一定的偏差，為了使實際的出口速度與所請求的出口速度盡可能瀕臨，必須使蝸輪蝸桿減速機有提前緩解時光，即在比請求的出口速度高一些時就開端緩解。蝸輪蝸桿減速機一種具有結構緊湊，傳動比大，以及在一點條件下具有自鎖功能的傳動機械，是常用的減速機之一。這就是說，必須對因為蝸輪蝸桿減速機跟把持體系的惰性引起的速度變更進行彌補。在減速機把持電路中，個別常用的有固定彌補或按減速度進行彌補等方法。目前比較公道的方法是按減速機進行彌補。
在主動化體系中，依據車輛的阻力情況，股道空閑長度盤算出來的，因此受到測阻的精度、測長的精度以及盤算活動方程式的實在性所影響，另一方面即便算出了正確的出口速度，但在把持進程中還受到貨車在被制動進程中的減速度.把持體系的遲延緩解時光的影響。非標減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。
在半主動體系中出口速度是人工給定的，其誤差是指實際出口速度跟給定出口速度之間的偏差，它是由貨車在被制動進程中的減速度.把持體系的遲延緩解時光所決定的。
在半主動體系中，請求誤差在95%以上不大于1KM/H，在主動化體系中請求更高的出口速度把持精度。
二、時光偏差對出口速度偏差的影響
減少蝸輪蝸桿減速機的緩解時光跟減少其偏差是目標制動用減速機重要的前提之一。一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優點，用途廣泛，并可正反運轉。
三、減速度偏差對出口速度偏差的影響
對目標制動用減速機除經濟上提出請求外，更為重要的是在機能上提出了比間隔制動用減速機更高的請求。這也是近十多少年各國投入大量人力跟物力進行研究的重要因素之一。
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